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【环氧板】的应用

     【环氧板】的应用

       环氧板发动机(5RM)工作环境异常恶劣.对发动机喷管、环氧板等关键都位要求收商。环氧板喷管由于要承受高达3 500心的燃气温度.5~-15 MPa的压力,承担,特别是环氧板部分的工作环境最为恶劣,且要求其尺寸不能因烧蚀冲刷而变化”高温燃气的化学腐蚀,因而工作环境极为严酷。由于没有冷却系统.燃气的高温必须由共付否则,喉径变大,压力随之下降,而压力下降,推力则下降,这是不允许的。20 世纪50年代,第一代吸管多采用高强石墨作为环氧板。20 世纪60年代,以“民兵”导弹作为代表的喷管多采用锅德制、渗银材料作为环氧板。由于环氧板密度低,为1.75~1.90 g/em'。是钨渗铜环氧板的1/10-178.且可根据不同的要求进行设计.其断裂因子为石墨的10~20倍,膨胀系数小,在2 000-2400 C仅为4X10-*~5X10-*C-1,热导率可根据密度调节,可耐3800-4 000的高温,抗H,CO,CO,等气体的腐蚀,在星角装药的发动机中环氧板烧蚀均匀,无腐蚀台阶、凹坑,因此从事固体火箭发动机研制生产的国家从20世纪70年代初陆续采用了环氧板,由此使发动机的冲质比、可靠性大幅度提高。环氧板自1963年开始研制出来,其应用已经历了三代,目前正在进行第四代环氧板的预先研究。在航天上各级SRM、地地战略导弹SRM.潜地战略导弹SRM.先进战术导弹SRM.运载火箭大型助推器等五个系列的所有SRM中,几乎全部采用3D/4D环氧板,

       顺骨扩散及的主要功能 是控制燃气的脚胀,并且将最住推力传送给发动机。它不仅要求承受高温燃气的强力冲刷.高温腐蚀,且同时是承载件。由于减重的要求,壁厚较小,最厚处为8-15口处.为.5-.0 mm.我国1989年点火成功的c/e喷管出口壁厚最博处仅o.mm CC扩数段到20世纪90年代在先进导弹固体大前发动机上的应用已相当广泛.可美国,很罗斯、法国、德国等国家相继在战略导弹,,卫星远地点发动机、惯性顶级发动机上使用Tor维化。天网最体时CF能及的周家,世纪0年代AvC公司八不资用 下,纤维材料公司在海军地面武器中心资助下开始了研究。FMI,GE 和联合碳化物公司也先后投人了力量研究,到了20世纪70年代,环氧板发动机点火成功,标志着C/C喷管迈出了第一步。到了1979年SEP/CSD延伸喷管在美国加州爱德华空军基地高空模拟试车点火成功。1981 年经美国国务院批准SEP/CSD第三次合作,研制装有环氧板,出口犀度仅1.5 mm延伸锥喷管,于1982年底点火成功。图5- 12所示为采用碳/碳环氧板制造的固体火箭发动机喷管。

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