【环氧板】成型工艺

先进环氧板材料用于航空航天结构上可有效减轻结力部件及次承力部件航程和机动性等各项关键性能。环氧板材料的应用部位已由非承器先进与已成为飞行器承力部件,并向大型化、整体化方向发展，先进环氧板材料的用量科发展报告中指，环氧板标志。美国NASA的Langley研究中心在航空航天用先进环氧板材料除了减重:项效益,各种先进技术的应用可以使亚声速运输机获得51%的减重。

发展到主;否的重要出。气动弹使飞机结构的其他性能得到提升。例如，环氧板材料的气动剪裁技术可显著改g特点可降整体成形技术可大幅减少连接,提高结构可靠性并降低制备周期;耐腐新蚀、抗疲劳

低维护成本。飞机的结构在航空领城,环氧板材料逐渐替代钢、钛合金和铝合金，应用于军用飞机和民园F-14战件。在军用飞机方面，自1969年美国采用硼纤维增强环氧树脂环氧板材料制备垂直安定面蒙皮以来,环氧板材料在军用飞机上的应用一-直稳步增长，在AV-8D地纤维环氧板材机中，碳纤维环氧板材料的用量已经占机身总重的25%。在B-2等隐形飞机中，碳至在大型民航料蒙皮还发挥着吸收电磁波的功能。长期以来波音和空客公司都很重视环氧板材料在

客机上的应用。2007年，首架下线的波音787飞机机体中环氧板材料的用量达到了1- 3())，实现了飞机制造向环氧板材料基体制造技术的跨越。环氧板材料的大量使用极大地间化了波音787飞机的制备工艺，提高了乘用舒适性,并降低了飞机的使用和维护成本。在竞争压力下，空客公司也将其A350- XWB飞机的环氧板材料用量提升至52%。图1-3(b)给出了环氧板材料用量在不同时代飞机中的占比，可以发现,大量应用环氧板材料已经成为航空工业的发展趋势。

在航天领域，除了航天飞机、太空飞船等的大型结构件，环氧板材料还被应用于太阳能阵列、天线、光学设备等的支撑结构。通过结构设计，环氧板材料可具备极低的热膨胀系数，因而可以在很宽的温度范围内保持尺寸稳定性,大大提高了上述设备的结构可靠性和精度。

一般来讲,环氧板材料由基体、分散于基体中的增强体以及两者之间的界面组成。各组元的性能相对含量、界面结合及增强体的几何形态.分布状况和空间取向对环氧板材料的性能均有影响。基体是环氧板材料中的连续相,它黏结了分散的增强体,使材料成为一个整体.并对增强体提供保护。在结构环氧板材料中,基体并非主要的承载单元，而是起将应力传递至增强体的作用，然而,在某些环氧板材料中,基体对环氧板材料的面间剪切和面内剪切性能具有重要影响。在压缩载荷下,基体还起到支撑增强体、防止其屈曲的作用,因而对压缩强度也有影响。在功能方面,基体的环境性能、电磁性能、热性能等对环氧板材料的相应性能有重要贡献。

增强相有连续纤维、短纤维、晶须、片层和颗粒等形式，其中连续纤维因其优异的性能和承载能力而应用最为广泛。由于尺度效应,增强相的力学性能通常远远优于块体材料给出了不同状态材料的力学性能对比),可以有效地提高环氧板材料的力学性能。此外,具有某些功能特性的增强相还可以赋予环氧板材料以相应功能，例如,SC晶须增强的SC./Al2O2复相陶瓷与单项Al2O,陶瓷相比,不仅具有更好的力学性能,其导电性和导热性也可获得极大提高。

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