[环氧板]材料的应用
环氧板材料是新材料领域中重点研究和开发的一种新型超高温材料，它具有害度小，模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀吸震性好和摩擦性好等-系列优异性能。由于其优越的抗烧蚀性能，C/C复合材料在航天工业已成功地得到应用:由于其优异的摩擦性能和高温性能,C/C复合材料取代粉末制造的飞机利车盘成为飞机摩蒸材料的第四个里程碑，占据了飞机刹车市场的主导地位:由于其无可比拟的超高温性能、各国研兖人员又把注意力集中于将该材料作为高温长时间使用的热结构材料方面，尤其是如何使之用于新一代高性能航空发动机的热端部件。
环氧板材料可用作航天飞机的高温耐烧蚀材料和用高温结构材料，如当航天飞机重近(再人)大气层时，机头温度高达1 463 C ,机翼前缘缘温度也高达上千度。这些苛刻的耐热部位普遍采用环氧板材料，如美国的航天飞机，国家空天机(NASP)等机翼前缘和机头维都采用了环氧板材料。日不无团的能天飞机法国海尔斯(Hermes)航天飞机、俄国暴风雪号航天飞机、德国桑格东(San(Sanger)空天飞机、俄国空天飞机的机翼和机头锥也采用了环氧板材料。
返回式航天器在完成轨道飞行任务后，都将用返回舱携带着有效赖荷重返地面，返回舱以接近第一宇宙速度或者更大速度进人大气层后，虽然可以利用大气息的限气层的阻力来达到减速的目的，然而返回舱的动能却因为减速面转换为非常严重的气动热。当返回能以极高的速度穿越大气层飞行时，由于它对前方气体的压缩及与周围空气的压缩.其大部分动能会以激波反居流涡旋的形式耗散于大气中，剩下的一部分动能则转变成空气的热能这种热能以边界层对流加热和激波辐射两种形式加热返回舱。返回舱返回大气层时，飞行速度约为28Ma.外界空气静止温度约为31 560 K,但这时由于气体很稀薄,实际的加热量不大，气动加热最严重的时刻飞行速度为24~ 10Ma，相应飞行高度为40~70 km，此时外界静止空气温度至少在5250 K以上。返回舱将被数千度乃至数万度的气流所包围，如果不对返回舱作适当的防护,整个返回舱将会如同流星一样被烧为灰烬。飞行器热防护的方式分为热容防热、辐射防热和烧蚀防热三种,其中烧蚀防热是用于温度最高区域的常用方式。烧蚀防热的基本原理:烧蚀防热材料在再人热环境中发生烧蚀时，会发生一系列的物理化学反应.其反应为吸热过程，在此过程中。
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