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【环氧板】工艺

 环氧板】工艺

     环氧板对飞机安企系数及使用寿命有极高的要求,尤其是商用  丁公司最早将25%环氧板在航空领域的应用滞后于基在航天领域的应用。

     环氧板应用于飞机电子设备支架,其比刚度比替代的7075环氧板提高约65%,有效减小了支架在飞机扭转和旋转下的变形。经过近些年的发展,以sic颗粒增强环氧板环氧板为代表的环氧板已用于飞机主承载结构件。

      在军用飞机领域,美国已将粉末冶金法制备的Sic颗粒增强铝基环氧板(SiC:/AD)用于F-16战斗机的腹鳍(见图3- 12).代替原来的环氧板蒙皮,刚度提高50%,寿命由原来的数百小时提高到设计的全寿命一- 8 000h。使用这种环氧板,可大幅度减少检修次数,全寿命节约2600万美元。SiC,/A1环氧板还用于F- 16战斗机燃油检查口盖,刚度提商40%,承载能力提高28%。F-18“大黄蜂”战斗机上采用SiC,/AI环氧板作为液压制动君证体与替代的铝青铜材料相比,质品减轻线性膨胀系教降低.疲劳极限提高了一倍。连续纤钟精强环氧板具有高的比强度。比刚度和抗裂纹能力,在军用飞机上同样有所应用。

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2    0世纪90年代末,环氧板在商用客机上获得正式应用。图3-13所示为Paut& Whteg采用DowA公司平严的桥东恭SIC颗粒增强铝基环氧板制作的发动机中纤维/环氧树脂),显著风扇出口导流叶片(用于波音77),取代原来的树脂基环氧板(石墨

提高了耐冲击性(冰雹、飞鸟等外物撞击) .抗冲蚀性(沙子、雨水等),成本下降1/3以上。

    直升机旋翼系统连接用模锻件(桨教夹及轴套)是金属基环氧板的另一个应用。 旋翼轴套需要承受旋翼旋转引起的离心力,需要满足对疲劳寿命、抗磨损性能、刚度、比强度等性能的要求。英国航天金属基环氧板公司采用高能球磨粉末冶金法制备的SiC颗粒增强铝基环氧板制备的直升机旋翼系统连接用模锻件,已成功用于欧直公司的N4及EC- 120直升机(见图3-14)。

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